T型蓋梁是指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋(或腹板)。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。
墩臺形式的選定，除應有足夠的強度和穩定性外，還應施工方便經濟合理。同時應結合上部結構的選型，使上下部結構協調一致、輕巧美觀; 與周邊環境和諧、勻稱; 盡量少占地、通透性好等，保證橋下地面交通行車有較好的視線，給行人一種舒適感。
為了盡量減少對滇池路路面以下電力、電信的影響，橋墩形式采用獨墩式，根據現狀管線的位置，采用獨墩不會對現有管線造成較大影響，倒T 型蓋梁由于預制空心板支撐于倒T 型蓋梁的翼緣上，將蓋梁的一部份( 胸墻) 隱藏于預制空心板中，在視覺上取得蓋梁較薄的效果，使整體結構輕巧美觀，從結構設計角度來說，預制空心板被限位于胸墻之間，對縱向結構抗震有利，T型蓋梁的高度較高，預應力鋼束可以有較大偏心，可以獲得較大的抗剪能力，預應力鋼束可以減少。目前在城市橋梁中較常見。
（1）蓋梁的荷載組成
蓋梁的恒載包含蓋梁自重、預應力、上部預制空心板重量及橋面鋪裝等，這些都比較明確且易于計算。與預制空心板計算不同，蓋梁活載為橋上車載通過預制空心板及支座傳遞下來，活載在橋面縱向及橫向是隨機而動的，因而需要從縱橫兩個方向考慮不利情況下活載引起各支座的較大支反力。歸納起來，蓋梁活載布置分為縱向布載和橫向布載兩大步驟。
（2）蓋梁縱橋向布載
求出預制空心板的支座反力影響線，根據制空心板的支座反力影響線縱向布載活載車隊求出較大支反力。對于橋墩蓋梁為雙孔布載，橋臺蓋梁為單孔布載。預制空心板支座活載的較大支反力根據橋梁計算跨徑、車道數量和荷載等級不同而不同。
（3）蓋梁橫橋向布載
橫橋向按車輪比較不利位置布置活載，然后根據車輪橫向位置求出相應各片預制空心板的荷載橫向分布系數。在蓋梁橫向分布計算中，一般采用扛桿法或偏心受壓法來計算活載的橫向分布影響線。蓋梁不同位置的比較不利對應的車輪橫向布置也不同?；钶d對稱布置時用扛桿法，非對稱布置時用偏心受壓法。
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