砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。
1、臺車安裝前需做好哪些方面的準備工作？
臺車運抵工地需準備好以下安裝工作：
（1）安裝場地。視臺車的大小，需留出堆放及安裝場地，一般需20m x 20m；
（2）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x800mm，鋼軌為43kg級重軌；
（3）起吊設備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；
（4）安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務人員進行臺車安裝；
（5）焊機、氣割設備，處理臺車運輸過程中加固部件的連接件；
（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。
2、如何確定臺車中線？
臺車在定位時，必須先確定臺車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點即為廠家在制作臺車就已定好的臺車中線點，通過該點并引出重力垂線，即可找出臺車中線。
3、頂升油缸設計在下面時，如何測量臺車斷面尺寸？
當頂升油缸設計在下面時，由于兩側油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量臺車寬點等尺寸?？稍谂_車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側位置高度一致，并焊接一桿件（如細螺紋鋼等），再通過測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。
4、臺車如何進行定位？
臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：
（1）通過操作液壓系統的平移油缸調節臺車中線，使其與隧道中線對齊；
（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；
（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；
（4）完成以上幾個動作后，應進行斷面尺寸的復核，以防有誤。
5、臺車如何脫模？
臺車襯砌完一組后，需經過8-24小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反：
（1）拆去擋頭模板；
（2）拆除邊模側向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側向油缸收回到一定的脫模距離；
（3）收縮頂升油缸，使臺車下降到一定的位置后，脫模完成。
6、一般臺車使用哪種脫模劑？
為了使臺車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。
7、如何解決臺車前后模搭接時局部出現弧度不吻合的情況？
臺車模板在焊接、運輸等過程中會發生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售后服務人員會根據需要進行適當的調整，以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內。襯砌初兩組時，由于前及后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會促使模板局部產生較小的線性誤差，造成前后端模板搭接時出現局部弧度不吻合的現象。這一現象是正常的，不影響臺車的正常使用，當襯砌完組后，第二模定位時，廠家現場售后服務人員將對局部弧度不吻合的地方進行適當的處理（強力支撐并配合熱校到位），使之和?；《葦M合，達到襯砌驗收標準。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時，僅依靠臺車自身的支撐桿件系統即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小。
8、臺車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接？
臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會在臺車技術交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應的標記，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，臺車行走至襯砌位置，并進行定位，臺車邊模起始點將與預先設計的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺車一般設計5cm的搭接，以便調節。有部分工程施工時，矮邊墻是與臺車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。
9、為什么臺車襯砌過程中有時會出現跑模和錯臺現象？
臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現跑模和錯臺的現象，主要有以下幾個方面：
（1）澆筑速度過快，或臺車兩側混凝土落差太大，對臺身造成一定的沖擊；
（2）臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現跑?？p隙，進而產生錯臺；
（3）臺車的門架結構設計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內收，嚴重時甚至產生明顯變形；
（4）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務處理。
10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進？
襯砌好的混凝土出現表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現象，其主要原因有兩點，一是襯砌過程中模板附近產生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；（推薦關注微信公眾號“路橋網，ID：zgluqiao）二是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀一點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內，以防損傷臺車。
11、臺車襯砌一段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？
在現有的設計中，模板間的聯接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每使用5模后，應安排人工將模板間的聯接螺栓重新緊固一道，并處理已出現縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺車安裝調試好后，將模板間聯接縫進行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現。
12、如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發生傾斜。為防止這一現象的出現，門架與模板（含上部臺架）間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護臺車使用的安全。
13、澆筑頂部混凝土時，能否只通過一個注漿口灌注？
臺車頂部注漿口通常設計有三個，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個注漿口，對此我不贊成該施工方法。考慮到二襯施工隊伍施工經驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。
14、臺車封頂時，為何會出現頂部模板打塌或變形的現象？
有些臺車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時，有時會發生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現象，這主要是由于二襯人員經驗不足、觀察不夠細致造成的。當混凝土澆筑到頂部封頂時，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網太密、或澆筑空間已經注滿，如無仔細觀察并適時停止泵送混凝土，這時傳遞到模板上的壓力每平方米達到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設計襯砌臺車所能承受的剛度強度，這時就會容易引起臺車頂部模板變形直至打塌的現象。因此，我建議，在二襯作業過程中，如已澆筑至臺車頂部時，必須派專人負責觀察臺車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時停止泵送多余混凝土。
15、臺車應如何進行維護和保養？
（1）臺車工作15個工作循環后更換液壓油。
（2）每個工作循環向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每個工作循環必須給模板涂摸脫模劑。
（4）在灌注混凝土時必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
（5）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。五模須緊固聯接螺栓，防止臺車模板間出現縫隙及錯臺。
16、常用液壓油和齒輪油是哪些？
液壓油：MHM68抗磨液壓油。
減速機油：雙曲線齒輪油。
潤滑脂：普通黃油（鈣基脂）。
17、臺車液壓系統好像沒有壓力，如何處理？
全液壓襯砌臺車在安裝調試或使用時，如果液壓系統感覺沒有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：
（1）液壓馬達反轉。將外接電源的兩根電線對調后即可解決；
（2）閥組故障。可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進行仔細的清洗解決；
（3）液壓馬達質量問題或功率不品配，可通過更換配件解決。
（4）液壓油及管路受到污染，應清洗管路并更換液壓油。
18、臺車使用一段時間后，有液壓油缸出現異常情況，是什么問題？
由于臺車在相對比較惡劣的作業環境中使用（尤其是當混凝土或灰塵大量在桿件上），而液壓油缸作業頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現無壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，的影響了工程二襯施工的作業進度。出現該種現象一般表示，該液壓油缸的密封件已經損壞，造成油缸作業時因其管路內泄或外泄，作業效率降低，甚至無法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，并更換好的密封件。
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